今天小安來給大家講述下關(guān)于氣體滅火系統(tǒng)在地鐵車站中的應(yīng)用，海灣公司對氣體滅火有一套完整的控制系統(tǒng)，那下面大家就看下地鐵車站氣體滅火系統(tǒng)該如何優(yōu)化呢？請看下文

1、地鐵車站氣體滅火系統(tǒng)介紹

以廣州地鐵為例,目前主要氣體滅火系統(tǒng)，由報警控制子系統(tǒng)和管網(wǎng)子系統(tǒng)兩部分組成。報警控制子系統(tǒng)由系統(tǒng)控制主機,滅火控制盤,探測器(點型感煙,感溫),警鈴,聲光報警器及閃燈,釋放指示燈,強制手動按鈕,緊急啟停按鈕等部分組成。

管網(wǎng)子系統(tǒng)則由滅火劑儲瓶,啟動氮氣瓶及其相應(yīng)組件,機械啟動裝置,自動啟動裝置,高壓軟管,集流管,安全閥,單向閥,減壓裝置,選擇閥,壓力開關(guān)及管道和噴頭等部分組成。

系統(tǒng)采用氣體(氮氣)驅(qū)動,作為啟動動力源開啟滅火劑儲瓶,氣動啟動管路為紫銅管,工作壓力為6.0MPa，系統(tǒng)具有火災(zāi)報警和自動滅火的功能。在正常運營時,由報警控制子系統(tǒng)監(jiān)視防護區(qū)的狀態(tài),在火災(zāi)時能自動報警并按預(yù)先設(shè)定的控制方式啟動管網(wǎng)子系統(tǒng)釋放滅火劑,迅速撲滅防護區(qū)內(nèi)的火災(zāi)。

2、系統(tǒng)的控制方式

海灣氣體滅火系統(tǒng)同時具有自動控制,手動控制和機械應(yīng)急操作三種啟動方式，操作程序如下：

1)自動控制

第一步：防護區(qū)內(nèi)的單一探測回路煙感或溫感探測到火災(zāi)信號后,滅火控制盤啟動設(shè)在該防護區(qū)域內(nèi)的警鈴,同時向FAS系統(tǒng)提供火災(zāi)預(yù)報警信號。

第二步：同一防護區(qū)內(nèi)的氣體滅火系統(tǒng)的控制主機在收到防護區(qū)內(nèi)兩個不同性質(zhì)探測器的火災(zāi)報警信號后,向該防護區(qū)的滅火控制盤發(fā)出指令,啟動設(shè)在該防護區(qū)域內(nèi)外的聲光報警器及閃燈,停止警鈴動作,同時向FAS系統(tǒng)輸出火災(zāi)確認信號以及輸出有源信號關(guān)閉防護區(qū)防火閥,并進入30S的延時狀態(tài)。

在延時過程中,如在延時階段發(fā)現(xiàn)是系統(tǒng)誤動作,或防護區(qū)確有火災(zāi)發(fā)生但僅使用手提式滅火器和其它移動式滅火設(shè)備即可撲滅的情況下,工作人員可按住設(shè)在防護區(qū)門外的緊急停止按鈕暫時停止釋放氣體(直至系統(tǒng)復(fù)位),如需繼續(xù)開啟氣體滅火系統(tǒng),需緊急啟動按鈕,系統(tǒng)無延時，立即釋放。

第三步：30秒延時結(jié)束時,滅火控制盤輸出有源信號開啟氮氣啟動瓶電磁閥,通過氮氣啟動瓶啟動IG541滅火劑儲瓶瓶組以釋放氣體,氣體通過管道輸送到防護區(qū)。此時，壓力開關(guān)上的觸點開關(guān)動作并將氣體釋放信號傳送至滅火控制盤,并由滅火控制盤將氣體釋放信號傳至FAS系統(tǒng)，同時滅火控制盤啟動防護區(qū)外的釋放指示燈。防護區(qū)域門內(nèi)外的蜂鳴器及閃燈，在滅火期間將一直工作，警告所有人員不能進入防護區(qū)域，直至確認火災(zāi)已經(jīng)撲滅。

2)手動控制

無論氣體滅火系統(tǒng)主機和滅火控制盤處于何種狀態(tài),手動控制總是擁有最高權(quán)限,即使在緊急止噴按鈕長期按下的情況下,只要接到手拉啟動器指令后,無需延時,滅火控制盤將輸出有源信號開啟系統(tǒng)的啟動裝置以釋放氣體。

3)機械應(yīng)急操作

滅火劑儲瓶瓶頭閥和選擇閥上各加裝一個機械啟動器,用人為的拉力開啟系統(tǒng)釋放滅火氣體。選擇閥須先開啟,滅火劑儲瓶瓶頭閥后開啟。

3、氣體滅火系統(tǒng)控制系統(tǒng)聯(lián)動防火閥的措施

海灣氣體滅火系統(tǒng)在噴放氣體前必須保證防護空間的密閉，除要求門窗常閉意外，穿過防護區(qū)域的風(fēng)管也必須關(guān)閉，措施是在風(fēng)管的防護區(qū)分界點設(shè)置電動防煙防火閥，防煙防火閥由氣體滅火控制盤提供DC24V有源控制線路，連接防火閥上的接線端子排，進行串聯(lián)控制。同時防火閥向火災(zāi)報警系統(tǒng)反饋其狀態(tài)信號(關(guān)閉或開啟)。

對于位于相鄰防護區(qū)中間的防煙防火閥，相鄰防護區(qū)任意一區(qū)發(fā)生火災(zāi)都必須聯(lián)動此公共防火閥，防火閥宜設(shè)置一個控制原則。一般可規(guī)定公共防火閥由區(qū)域序號編號較小(或較大)的控制盤控制。即所有的控制盤都在控制主機上有自己的編碼，無論相鄰區(qū)域的任一區(qū)發(fā)生火災(zāi)，都由氣體滅火的報警控制主機來指令編號較小(或較大)的控制盤來關(guān)閉公共防火閥。

4、氣體滅火系統(tǒng)控制模式的優(yōu)化探討

根據(jù)《消防聯(lián)動控制系統(tǒng)》(GB16808-2006)第4.3.1.2條文:”氣體滅火控制器不應(yīng)直接接收火災(zāi)報警觸發(fā)器件的火災(zāi)報警信號”，即是各分區(qū)控制盤不得直接接收各分區(qū)火災(zāi)報警信號，火災(zāi)信號必須由獨立的火災(zāi)報警控制器來統(tǒng)一發(fā)出，因此在車站控制室與FAS系統(tǒng)并列設(shè)置了一個氣體滅火控制主機。這主要是系統(tǒng)接口劃分造成的問題，將氣體滅火保護區(qū)域的消防聯(lián)動和消防報警單列出來做成一個氣體滅火消防控制的獨立系統(tǒng)，而車站其他區(qū)域列為常規(guī)火災(zāi)報警系統(tǒng)(FAS)管理。

在這種模式下，F(xiàn)AS系統(tǒng)在每個分區(qū)控制盤附近設(shè)置一個端子箱，接收氣體滅火系統(tǒng)傳來的火災(zāi)預(yù)報警、報警確認、系統(tǒng)噴放、系統(tǒng)故障、手自動狀態(tài)等信號，即FAS系統(tǒng)完全依靠氣體滅火系統(tǒng)告知氣體滅火保護區(qū)域的火災(zāi)情況。

在消防系統(tǒng)趨向統(tǒng)一管理的趨勢下，此種模式有幾點不足：

1)車控室監(jiān)控人員需要在兩臺看上去一模一樣的報警控制主機上分別查看和控制全站的消防系統(tǒng)。

2)不利于系統(tǒng)整合。由于相應(yīng)報警模塊的廠家不同，接口不通用，可能造成后續(xù)維護的麻煩。

3)機電安裝時線纜過多。由于氣體滅火為獨立的報警系統(tǒng)，各種信號線，電源線較多，采用鍍鋅線管敷設(shè)，一般在設(shè)備區(qū)走廊內(nèi)，氣體滅火系統(tǒng)的管線會占據(jù)某個標高面整個一層的空間。

目前的趨勢是整合整個火災(zāi)報警系統(tǒng)，這在南京地鐵3號線已有應(yīng)用。即車站控制室只設(shè)置一個FAS控制主機，不再設(shè)置氣體滅火系統(tǒng)主機，氣體滅火系統(tǒng)只負責(zé)防火區(qū)內(nèi)的警鈴奉命器釋放燈等控制。其他消防聯(lián)動和煙溫感火災(zāi)報警控制等都由FAS系統(tǒng)負責(zé)，氣體滅火分區(qū)控制盤直接接收FAS系統(tǒng)的火災(zāi)信息(最好采用通信接口)，由此可剝離氣體滅火系統(tǒng)的火災(zāi)報警和聯(lián)動的功能。